Beim Anbringen des Magnetventils werden wir immer auf die Situation stoßen, dass die Magnetspule durchbrennt, was große Unannehmlichkeiten für die Anwendung des Magnetventils mit sich bringt. Viele Leute fragen sich, warum die Magnetspule von Produkten der 4V-Serie immer verbrannt ist? Die professionellen Techniker des Herstellers zeigen, dass es viele Gründe gibt, wie zum Beispiel zu hohe Arbeitsspannung, Arbeitstemperatur und festsitzender Ventilkern.
Worin der Ventilkern steckt, ist der Hauptgrund. Es kann unterteilt werden in Verbrühung oder Beschädigung der Induktionsspule durch interne Struktur und Verbrühung der Induktionsspule und Beschädigung durch externe Gründe.
Aufgrund der internen Struktur ist der Magnetring des Magnetventils immer durchgebrannt
Wenn sich Schmutz oder Fettmangel zwischen der Hülse der Drehschieberpumpe und dem Ventilkern des normalerweise offenen Magnetventils der Serie 4V befindet, bleibt der Ventilkern hängen und der Magnetring wird verbrannt.
Die Lösung besteht darin, den Stahldraht zu verwenden, um den Ventileinsatz zurückzufedern. Wenn Sie es vollständig beseitigen möchten, müssen Sie das Magnetventil zerlegen, das Proportional-Magnetventil und die Ventileinsatzhülse anbringen und wieder zusammenbauen.
Externe Elemente
Im Getriebeöl des Magnetventils befinden sich Materialverdickungen oder winzige Partikel, wodurch das Magnetventil nicht öffnen kann. In einem solchen Fall steigt der Strom stark an, sobald die Stromversorgung angeschlossen ist, und der Magnetring kann leicht verbrannt werden.
Wenn Sie vermuten, dass der Kabelkanal der elektromagnetischen Induktionsspule durchgebrannt ist, können Sie die Verkabelung demontieren und mit einem Digitalmultimeter überprüfen. Wenn das Inspektionsergebnis ein Richtwert ist, weist dies darauf hin, dass die Magnetspule durchgebrannt ist.
Da die Präzisionsanforderungen an Magnetventile der 4V-Serie sehr hoch sind, müssen die spezifische Leistungsaufnahme und die Betriebszeit im gesamten Anwendungsprozess berücksichtigt werden.
